Ежедневно 203 круизных лайнера заходят в крупные порты Европы, привозят десятки тысячи туристов в норвежские фьорды и итальянские, испанские курортные города.
Однако привозят не только самих туристов и их доллары и евро, но и тонны оксида серы и оксида азота. В зоне повышенного загрязнения находится, кстати, и наш Санкт-Петербург.
Эти данные из исследования «Транспорт и Экология (www.transportenvironment.org), опубликованного на прошлой неделе. Два монополиста на рынке круизов в Европе, Карнавал Корпорейшн (Carnival Corporation) и Роял Карибиен (Royal Caribbean), производят энергетическими установками своих сверхгигантов в десять и в четыре раза, соответственно, больше оксидов серы и азота, чем все, именно все 260 миллионов европейских автомобилей в год.
Один из авторов исследования, Фаиг Аббасов, менеджер по судоходной политике T & E, сказал: “Роскошные круизные суда - это плавучие города, работающие на самом грязном топливе. Города справедливо запрещают грязные дизельные автомобили, но они дают бесплатный пропуск круизным компаниям, которые извергают токсичные пары, которые наносят неизмеримый вред как на борту, так и на близлежащих берегах. Это неприемлемо.“
Европе следует как можно скорее внедрить стандарт порта с нулевым уровнем выбросов, который затем может быть распространен на другие типы судов. В докладе также рекомендуется распространить зоны контроля за выбросами (Экас), существующие в настоящее время только в Северном и Балтийском морях и Ла-Манше, на остальные европейские моря. Кроме того, в докладе рекомендуется регулировать выбросы NOX с существующих судов, которые в настоящее время не подпадают под действие стандартов NOx, применяемых в районах контроля за выбросами.
Фаиг Аббасов заключил: "Для создания круизных судов с нулевыми выбросами достаточно уже имеющихся технологий. Береговые энергетические ресурсы могут заменить выбросы в портах и приморских зонах, современные технологии аккумуляторных батарей - решение для непродолжительных круизов, а водородные технологии могут стать выходом для создания новых энергетических установок даже самых больших круизных судов. Но круизный сектор, по-видимому, не готов добровольно сделать сдвиг, поэтому нам нужно, чтобы правительства вмешались и санкционировали введение нулевых стандартов для выбросов.”
По мнению руководителя экологического экспертного центра «Помор» Тимофея Суровцева одним из решений, не требующих серьезных изменений в конструкциях круизных лайнеров, мог бы быть переход на использования сжиженного природного газа, гибридные энергетические установки, однако рыночных рычагов для их внедрения явно недостаточно. Государства, находящиеся в зонах критических загрязнений, могли бы постепенно вводить - в перспективе от 5 до 10 лет - дополнительные сборы на не экологические виды топлива, причем не только для круизных, но и для грузовых судов, число которых превышает круизные лайнеры на порядки».
Сложно назвать атомный ледокол круизным судном и способом решения проблем выбросов вредных газов, но уже не первый год суда российского атомфлота возят туристов на Северный Полюс и Землю Франца-Иосифа. Выбросов вредных и парниковых газов минимум, опыт безаварийного использования атомной энергии в Арктике большой. Очередной арктический тур стартует из Мурманска в четверг, сообщают коллеги из arctic.ru
© RIA Novosti. Вера Костамо
