Похоже, что финны с норвежцами поставили большой синий крест на проекте Арктической железной дороги от финской станции Рованиеми к норвежскому незамерзающему арктическому порту Киркенес. Если кто не в курсе – это такой торгово-закупочный «пригород Мурманска», как бы порт, но - без железной дороги. Скандинавские эксперты, подсчитав, решили, что строительство к нему этой железной дороги неэффективно. Однако то, что сомнительно «на двоих», вполне можно осилить «на троих», включив в компанию известных своей гигантоманией русских.
Идея как-то развивать свой порт Киркинес витает в норвежском воздухе давно. Хотят провести к нему какую-нибудь железную дорогу: то ли с запада, толи с юга, то ли с востока. Да, они даже были согласны на кооперацию с Россией! Однако наши (быстро меняющиеся) региональные руководители - не увидели в этом особой выгоды. К тому же, получив железную дорогу, Киркинес может сравняться с близлежащими портами, такими как Архангельск, Мурманск, Кандалакша, а то и превзойти их. Ведь транспортные потоки из Юго-Восточной Азии и обратно могут пойти, минуя эту «токсичную» Россию, что ни день обкладываемую все новыми и новыми санкциями!
Пока Киркинес связан по суше с остальным миром норвежскими, шведскими и финскими автомобильными дорогами. Финская железная дорога в отличие от нашей, в Заполярье не проложена. Рованиеми – это практически тупик.
Строить дальше на север прежде считалось дорого и незачем. Некого и нечего возить, местные лапаландские саамы ездят на оленях, между Раваниеми и Киркинесом расположено огромное Инариарви или просто Инари – одно из тысячи финских озер, но чуть ли не самое большое. Вот если бы финны не так дрожали за свою экологию, если бы лапландцы не протестовали и если бы построить тоннель под финским заливом, между Хельсинки и Таллинном. Вот тогда бы Финляндия стала транспортным коридором между севером и югом Европы, между западом и востоком. Но пока все это выглядит какой-то маниловщиной.
Но пока грандиозное строительство финские эксперты считают экономически невыгодным. Вариантов много, но, увы, ни один проект финансирования заведомо не делает затею стопроцентно успешной. Можно конечно рискнуть, а потом выкручиваться, как это сделали авантюрные англичане с экспрессивными французами. Построили же туннель под Ламаншем, а ведь его идея вызревала целых двести лет.
В наши дни все развивается гораздо быстрее. Но, тем не менее, планирование и строительство железной дороги потребует не менее 15 лет. Стоить это все будет примерно три млрд. евро. Однако то, что не кажется успешным сегодня, может стать успешным завтра, послезавтра, или через двадцать лет.
В принципе, России было бы очень выгодно создать на Северо-западе достаточно мощные хабы для транспортировки грузов в Европу. Для этого надо всего лишь продлить и модернизировать свою действующую железнодорожную сеть. Поэтому именно сегодня, когда строительство Арктической железной дороги названо нецелесообразным в ближайшей перспективе, Министерству транспорта РФ и РЖД - следовало бы выступить с инициативой, приближающей реализацию проекта. У России и Финляндии одна ширина колеи, не нужно будет налаживать пункт перехода с колеи 1524 мм на колею 1435мм. Пока путь на Киркенес предполагается прокладывать по финскому стандарту, единому с российским 1524 мм. Тогда путь из Европы в Китай через Россию упроститься, грузы не придётся переваливать, с колеи на колею, и перегружая в портах.
Норвежцы хорошо понимают, что короткий отрезок железной дороги в Россию обеспечит их железнодорожным сообщением со всем остальным миром. Впрочем, только в том случае если не замерзнет Гольфстрим или не закроют Северный морской путь. В этом случае железная дорога, соединяющая север Финляндии с норвежским арктическим побережьем, окажется не у дел. С Гольфстримом договориться невозможно, но пока, последние пятьсот лет он не подводил. Для того, чтобы возить грузы по Севморпути – лучше не ссориться с Россией. Это совсем не трудно. Северный Морской путь пока что чуть дешевле железнодорожного. Зато железная дорога работает круглый год - это и называется транспортная версификация.
Докеры Киркенеса и жители финской Лапландии - за дружбу и сотрудничество с российской Лапландией. Они так и тянутся душой к Кандалакше, у которой есть прямое ж.д. сообщение как с Мурманском, крупнейшим арктическим портом России, так и всей железнодорожной сетью нашей страны, имеющей выход в тот же Китай, а через него другие азиатские страны с развивающейся экономикой. Из Кемиярви, еще одной железнодорожной станции Финляндии, самой северо-восточной на сегодня, до Российской Кандалакши около 200 км. Расстояние между Рованиеми и норвежским Киркенесом будет примерно вдвое больше —500 км, в зависимости от расположения маршрута, к востоку или к западу от озера Инари. Людям, принимающим решения в России явно стоит воспользоваться моментом и предложить нашим западным соседям и партнерами перенаправить часть Арктической магистрали на российскую территорию, чтобы потом не жалеть об упущенной выгоде.
Ю. Петров,
Эксперт Ассоциации
«ЭКО-пресс»
